省油，用實(shí)力說話...

新吉通別克

面對日趨上漲的油費(fèi)，“省油”是當(dāng)下汽車實(shí)力派不容忽視的強(qiáng)大核心力量。

三缸機(jī)，也正擁有這樣一種核心力量—真的很省油。

當(dāng)下僅僅解決“應(yīng)試”的單一工況油耗表現(xiàn)是無法滿足用戶實(shí)際需求的，如何全面優(yōu)化各工況下的油耗表現(xiàn)（比如高負(fù)載或高轉(zhuǎn)速區(qū)），是新一代小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心課題。

全新一代別克英朗采用的1.3T ECOTEC雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，重量下降至101kg，上一代1.4T為128kg，減重27kg，隨著車頭重量的下降，油耗達(dá)到5.8L/100km，對比上一代英朗1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗真實(shí)降低1.6%。

高效率集成

在設(shè)計(jì)上，1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列的設(shè)計(jì)概念，放棄傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過缸徑?jīng)_程改變實(shí)現(xiàn)排量變化，而采用通過最優(yōu)的單缸燃燒，最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)每個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)平衡。

最優(yōu)單缸燃燒

DPI雙噴射技術(shù)、高滾流進(jìn)氣道和中置式DVVT雙可變正時(shí)等技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的缸內(nèi)氣流組織，讓進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火、燃燒都在最正確的時(shí)刻以最佳的方式發(fā)生，讓每滴汽油高效燃燒轉(zhuǎn)化成熱能。

最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)

不斷嘗試而設(shè)計(jì)成的最佳缸徑?jīng)_程比、曲軸偏置、曲柄連桿比等，以最輕量化、最低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)將熱能高效轉(zhuǎn)化為動(dòng)能輸出。

輕量化設(shè)計(jì)

事實(shí)告訴我們，胖子不僅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最簡單、直接的手段。全鋁合金缸體帶來更強(qiáng)散熱性的同時(shí)，又得益于三缸架構(gòu)的采用，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)直接減重超過20%。同時(shí)排氣歧管也集成于缸蓋內(nèi)，使得排氣系統(tǒng)有效減重2kg左右，并能加快渦輪響應(yīng)。

同時(shí)伴隨著車頭重量的下降，對車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會帶來積極作用。

真實(shí)的油耗降低

全球首次在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用DPI智能雙噴射技術(shù)，單缸雙噴系統(tǒng)，讓每滴汽油高效燃燒轉(zhuǎn)化成熱能，真實(shí)降低油耗。

超低摩擦設(shè)計(jì)

要提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的關(guān)鍵點(diǎn)之一便是降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦損失，而全新一代1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面改善了15%。其中創(chuàng)新采用的低張力DLC類金剛石涂層活塞環(huán)。全球最先進(jìn)的無氫DLC涂層工藝，它具有比鋼材更高的硬度和耐磨性（硬度提升了100%，耐磨性提升了80%），降低了摩擦損失，機(jī)油消耗僅為同級別發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之一。

智能熱管理

通過缸蓋和缸體上下分離的橫流式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)高效的溫度分區(qū)控制。冷啟動(dòng)時(shí)能幫助加快暖機(jī)并減少摩擦。橫流式的冷卻方式能保證各缸的冷卻均勻性，提升發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的同時(shí)大幅降低油耗。

不積小流,無以成江海。點(diǎn)點(diǎn)滴滴的創(chuàng)新技術(shù)運(yùn)用幫助全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完成了實(shí)際油耗的全面降低。

三缸機(jī)非同一般的硬核實(shí)力，降低油耗，不會錯(cuò)，更好體驗(yàn)，很不錯(cuò)。

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